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この米政府の新たな規制は、中国製自動車の輸入がインターネット技術の観点から「国家安全保障上のリスク」をもたらすかどうかを調査するようバイデン氏が今年2月に命令したことに端を発し、米国の道路を走行するすべての車両に中国製技術ソフトウェアの使用を禁止することを義務付けている。またはハードウェア。ライモンド米商務長官は5月、米国のコネクテッドカーに搭載されている中国製のソフトウェアやハードウェアには「重大なリスク」があると主張した。 これらの措置は偶然ではなく、中国技術への依存を軽減し、ハイテク分野における米国の優位性を維持することを目的として、中国テクノロジー企業に対して米国政府が採用した一連の政策である。

しかし、この新しい規制の施行は広範な論争も引き起こしました。中国の自動車メーカーは、ハードウェアとソフトウェアの交換には時間がかかり、同社のシステムは広範な量産前エンジニアリング、テスト、検証プロセスを経ており、通常、別のサプライヤーのシステムやハードウェアと簡単に交換することはできないと述べた。 さらに、米国の自動車メーカー業界団体も、ハードウェアとソフトウェアの交換には時間がかかり、世界の自動車産業チェーンに影響を与える可能性があると警告した。

中国商工会議所機械・電子製品輸出入自動車国際化委員会事務局長の孫暁紅氏は、こうした行為は「保護貿易主義の色彩」であるだけでなく、世界貿易機関に対する挑戦でもあると述べた。自動車産業チェーンを破壊し、世界的な協力や技術交流を妨げています。 同時に孫暁紅氏は、密接に協力している産業チェーンを遮断するために行政命令を使うのは関税障壁に比べて容易ではないと強調した。

米国政府によるこの新たな規制は、間違いなく世界の自動車産業に重大な影響を与えるでしょう。これはハイテク分野における米国の競争を表すだけでなく、国際貿易における技術対立と経済競争の現実も反映している。 この事件は世界の自動車産業を新たな発展の方向へ押し上げ、今後の産業構造に大きな影響を与えることになる。